賈斯汀說保險

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你還在加班嗎？你是否經常超時上班、睡眠太少，身體已出現過勞徵兆還不自知？根據勞保局統計年報顯示，台灣平均每11天有1人因為過度工作而死亡、平均每5天有1人因為過度工作而失能或是造成傷病，日前更爆發一起年輕台鐵列車長疑似因為工作過勞而猝逝的新聞，年僅37歲徒留家人與同事許多問號與遺憾……，有媒體並以「台灣儼然已為『過勞之島』」為題大肆報導，同時朝野各界與勞工團體近日也對於過勞廣泛爭議討論，不管藍領、白領，都深受「工時長」所苦，本周跟著賈斯汀一起了解哪些人是過勞的高危險群？「過勞死」算是職業病、有職災給付？

台鐵工會：「隱形工時」才是真正問題

 所謂的「過勞死」是日本用詞，源自於日本的「Karoshi」一詞，意指因為工作負荷過重引起心臟病發作，或是長期疲倦導致的中風而猝逝。第1起有紀錄的「過勞死」案例是一名任職於日本最大報社的29歲員工，在工作期間突然中風死亡；繼這第1起案例後，又接連發生多起中壯年主管因為心肌梗塞死亡的個案，因此引發日本國內開始重視此一「為工作而生、為工作而死」的勞動現象。 

日前發生的台鐵年輕列車長猝死事件，據了解，該名列車長曾經表示「班表很硬」、「休息時間少」，因為需要照顧年邁中風的母親，同時要長期輪班，尤其是必須在外站過夜、無法獲得足夠的休息和睡眠，導致體力難以負荷……；雖然曾經口頭詢問想要暫時調離乘務勤務、申請「侍親假」留職停薪，但是還沒等到正式提出申請，就不幸在家中猝逝。 

台鐵產業工會理事長王傑針對此一事件指出，「隱形工時」創造出來的高工時班表，是導致過勞的真正主因，「合法但不合理的班表，讓年紀輕輕的列車長不合理地過世了！」他並極力呼籲，台鐵應該重視「隱形工時」的待命時數，確切計入工資中，並確實依照《勞動基準法》規定，每工作4小時就要休息半小時，「台鐵應該立即改善班表、增補人力，正視過勞問題。」 

勞動部：台灣法令沒有「過勞死」但可認定職災 

現代人工作壓力大，像是台鐵年輕列車長「過勞死」案例時有所聞，且無關職業類別，也沒有年齡之分，甚至有愈來愈年輕的趨勢，如果不幸因為過勞而猝逝或是造成生活及工作的失能、殘廢等，能否視為職業病並申請勞保的職災給付？ 

保險顧問表示，「過勞死」是日本的用詞，在台灣不論是法令上或是在醫學認知上都沒有所謂的「過勞死」，因此勞保職災認定也沒有「過勞死」相關規定。關於「過勞死」的定義及如何界定？勞動部職安署長鄒子廉日前說明，只要透過醫師確認疾病與工作有關，則可以認定為職災。 

舉例來說，因為過勞引起的急性心臟疾病或是心、腦血管疾病導致勞工死亡，經由醫師確認觸發疾病的因素中工作占比超過50％以上，就可以被認定為職災、獲得職災給付。不過，值得注意的是，一般「過勞死」容易被視為是因為工時過長所付出的代價，但是工時並不是唯一觸發過勞的條件，像是年齡、遺傳基因、飲食習慣等都有很大的關係，「因此，不能單純用『過勞死』來解釋！」 

保險顧問進一部強調，過勞是否算是職業病，需由醫師根據認定標準來做判斷。如果符合認定標準，因為遭遇職災而致死亡者，如有遺屬除了可以請領遺屬年金外，另可額外請領10個月職災死亡補償一次金。 

蔡英文：職災補償可開專戶「專款專用」 

鑒於近來職災和「過勞死」等相關議題再度躍上新聞版面，成為眾所關注的焦點，總統蔡英文日前公布《勞動基準法》第61條修正條文、增訂職災勞工或其遺屬可以到金融機構開立補償金專戶，作為存入職災補償金使用，而補償金包括：醫療費用補償、工資補償、殘廢補償、死亡補償及喪葬費等。同時，需特別注意的是，該專戶不得作為抵銷、扣押、擔保等用途，此項增訂條文即日起生效。 

CDC：「易過勞5大高危險群」小心被過勞壓垮 

如何自我判定是否已過勞？根據美國疾病管制與預防中心（Centers for Disease Control and Prevention，簡稱為CDC）對於過勞的定義：「慢性疲勞症候群」（Chronic Fatigue Syndrome，簡稱為CFS）可以說是「過勞死」的前兆，常見症狀包括：腸胃不適、免疫力減弱、全身痠痛及緊繃、憂鬱、焦慮……等，並列出以下判定標準，分為「主要標準」（需全部符合）和「次要標準」（需在有疲勞症狀期間同時發生且至少要符合4項）： 

 美國疾病管制與預防中心另也提醒，有5種人是「過勞死」的高危險群，諸如：工作時間超長、夜班多或是工作時間不規則、長時間睡眠不足、自我期許高並容易緊張、幾乎沒有休閒活動及嗜好等。

賈斯汀溫馨提醒：

「過勞死」看起來雖是猝死、一下子的時間而已，但其實是身體不適症狀慢慢在累積「積勞成疾」，愈來愈嚴重最後是死亡，也就是病程進展是有一段時間的，平時多注意身體求救訊號，預防勝於治療，提早發現就能避免憾事發生。從現在起，在努力工作之餘，也多留意身體發出的求救訊號，不妨從上述的「慢性疲勞症候群」判定標準趕緊來做自我檢視吧！